汽車(chē)焊接 中，将頂蓋與車(chē)身架連爲一體的焊接，最難。在華工科技“插手”這一領域前，激光焊一直被外國公司壟斷。昨日上午，記者走進神龍武漢二廠(chǎng)車(chē)間，探訪這一中國NO.1——中國第一個汽車(chē)車(chē)頂蓋激光在線焊接系統。

武漢開發區神龍二廠(chǎng)焊裝車(chē)間裏，兩個集裝箱大小的白色房子聳立其間，特别顯眼。

“裏面就是中國第一個汽車(chē)車(chē)頂蓋激光在線焊接系統。”華工科技法利萊公司技術中心主任郭漣自豪地說。生産(chǎn)線上，擱有頂蓋的車(chē)身架抵近，一個密封房房門自動開啓，然後關門。147秒後
，焊上車(chē)頂的車(chē)框架從另一端緩緩出來。

神龍公司二工廠(chǎng)激光焊接項目牽頭人林平揭秘：2個房子，一個是焊接用的，一個是激光器的“家”。車(chē)頂焊接，全部在密封房裏由機器人 自動完成，通過内設攝像頭監控。“焊接房子裏激光亮度太強，人不能進去。”林平說，焊接完全按照預先設定好的程序進行，機器人通過光纖操控。因激光器對灰塵和溫度要求極高，另一處房子也不允許非工作人員進入。

兩(liǎng)隻(zhǐ)“手”的147秒

盯著(zhe)監控器，記者見識瞭(le)一東風标緻508的車頂蓋焊接。

車架進入，一台機械臂伸出旋轉，立即将車頂與車身“捏住”，另一隻機械臂沿著(zhe)車頂與車身的縫隙前行。60秒内，兩隻“手”換邊
，完成焊接，車架随傳輸設備(bèi)出來。

看不到一點光，更不用說火星瞭(le)，怎麽焊接？“與普通電焊不同，激光焊的機械臂前端射出的是6000℃的高溫，瞬間融化鋼闆，因此無光無火星。”郭漣說。原來，傳統電焊用焊條将兩塊鋼闆焊在一起，而激光焊則是通過高溫使兩塊鋼闆接觸(chù)處融爲一體，強度比電焊高30%。

更妙的是
，激光焊一次成型，刷上防護漆後，車(chē)頂不會滲水。而電焊焊點有20處(chù)，焊完後還得裝價值118元的密封條防水。

技術(shù)水平，令老外驚(jīng)歎

走近緩緩傳送的生産(chǎn)線，隻見焊好的車頂光滑柔和。肉眼看去，幾乎發現不瞭(le)縫隙。

“縫隙隻有2毫米，遠遠好於(yú)普通電焊的8毫米。”林平說，焊接水平堪比奧(ào)迪車，老外都驚歎。

之前，神龍曾購買法國CFER激光設備(bèi)焊C5後行李箱。“一條生産線就要2000多萬元。”2009初，神龍向全球招标，華工科技擊敗(bài)包括CFER公司在内3名強勁國際巨頭，與神龍聯手開發國産激光焊接系統。

因不能幹擾正常生産(chǎn)，技術人員隻能在下班時間把車身從倉(cāng)庫中推出，實驗完後再把汽車推回倉(cāng)庫，每天周而複始。

60台車(chē)身、1000多塊鋼闆被焊壞。最終，在華中科技大學段正澄院士等專家的支持下，2010年9月，武漢團隊(duì)大功告成，還一舉拿下4項發明專利、5項實用新技術專利和1項軟件著作權。

法國标緻雪鐵龍集團的全球工廠的專家，紛紛前來參觀，不由稱贊：幹的真不錯！“激光焊接國産化之後，每條生産線節省成本500萬元。”林平說，在508、C5和即将推出的C4L、3008等車型上全部採(cǎi)用後，僅焊接設備(bèi)採(cǎi)購就節約4500萬元。

臨别，郭漣透露：江淮汽車即将用上漢産(chǎn)激光焊接系統瞭(le)。